工程師總是在推動(dòng)鍛制管件技術(shù)可行性的極限，每年都對精度提出更為苛刻的要求。幾年前，這促使了汽車供應(yīng)商P（其產(chǎn)品組合包括用于賽車的連桿）從使用離散點(diǎn)測量轉(zhuǎn)換到精確掃描。但是由于鍛制管件測針不斷接觸被測工件，氮化硅針尖每天的磨損速率高達(dá)1微米，其
磨損程度太大以至于無法通過額外的測試以確保測量結(jié)果的精確度。因此，P每天對掃描測針鍛制管件進(jìn)行兩次重新校準(zhǔn)，每次校準(zhǔn)便意味著坐標(biāo)測量機(jī)會(huì)停機(jī)15分鐘。此外，每天更換一個(gè)新測針成了常態(tài)。
用鉆石涂層測針測量連桿
解決方案：將鉆石用于掃描
盡管多年來不斷校準(zhǔn)鍛制管件和更換測針已成為一種常態(tài)，但P戰(zhàn)略測量主管Mario Pichler認(rèn)為這一流程并不理想。P從蔡司工業(yè)測量的現(xiàn)場工作人員處得知了帶有鉆石涂層的新測針，并對鍛制管件產(chǎn)生了興趣。2015年底，他訂購了一個(gè)租借測針（最初是較為昂貴的
鉆石測針），將其用于對連桿進(jìn)行最后檢驗(yàn)的一臺(tái)蔡司PRISMO系統(tǒng)上。此后，Pankl也開始使用帶有鉆石涂層的測針。用于流程中檢查的測量機(jī)也將很快配備鉆石測針。但是，對于那些無需執(zhí)行掃描的流程步驟，所有一切都將保持現(xiàn)狀。
在P技術(shù)質(zhì)量保證部門工作的R對賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿進(jìn)行最終檢查。使用蔡司鉆石測針對曲軸上的軸承進(jìn)行測量。
優(yōu)勢：增加測量機(jī)器的運(yùn)行時(shí)間
振得最初于2015年11月17日開始使用鉆石測針對賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的所有連桿進(jìn)行最終檢查。掃描時(shí)間為3分鐘，其比離散點(diǎn)測量提供更多的測量值，從而提高了鍛制管件結(jié)果的可靠性。新的測針是如何保持這種可靠性的？一年多來，P表示：“到目前為止我們還沒有注意到任
何磨損”。這也意味著我們不再需要耗費(fèi)時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)，也不需要更換不可用的鍛制管件測針。Pichler說：“改用鉆石測針已讓我們獲得了成功”。這讓他開始為未來做打算：他正考慮在齒輪箱制造領(lǐng)域使用這些測針。
使用鉆石測針進(jìn)行掃描可增加可靠性
負(fù)責(zé)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售賽車、豪華轎車和直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及底盤部件。1985年，P為賽車制造了第一批連桿鍛制管件。如今，該公司的賽車部門是發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的市場領(lǐng)導(dǎo)者。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是在奧地利
的B和加利福尼亞的I制造的，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則在Kapfenberg和英國的Bicester進(jìn)行組裝。
返回列表
您當(dāng)前位置: